来源：公安部交通管理局  
    
      一、科学管理方面
　　（一）各国充分利用科技手段加强交通管理
　　1．英国采用车牌号码公示技术减少公路超速：英国有关部门正计划推广试用一套新装置，代替公路上的超速摄像头。这种新技术能即时将超速司机车牌号码在路边大屏幕上公示出来，这让大多数违规司机感到“不好意思”并减速，从而达到减少交通事故的目的。
　　据《泰晤士报》报道说，新系统将“提醒你超速，但不会拿走你的钱”。这套新系统已在M42号高速公路伯明翰一段试用。结果发现，尽管不开罚单，它在控制司机车速方面却比老式超速摄像头更有效。运输部数据显示，在伯明翰附近限速50英里（80.45公里）的公路上使用这套系统后，司机超速比例从使用老式设备时的50％下降到19％。而且司机保持不超速的时间也更长。这套新系统采用激光测量仪测量经过车辆的行驶速度，司机一旦超速便会触发车牌自动识别相机。半秒内，路旁大屏幕便显眼地“公示”出违章司机车牌号码，并配有文字提示司机已超速。高速公路管理部门表示支持使用新系统，因为与动辄罚款相比，新系统通过传递更温和的信息，“鼓励司机改正个人行为”，从而取得了更好效果。
　　另外，鉴于英国克隆车牌泛滥的情况，英国警方已计划对全国车牌进行大排查，同时取缔销售克隆以及盗窃车牌的商店和网站。在大力打击买卖克隆、盗窃车牌行为的同时，警方也建议公众采取一些有效的预防措施。比如使用“撕毁无效型”车牌，以有效预防车牌被克隆或者盗用。因为这种车牌一旦与车身分离，就不能再被使用。警方还建议车主在车牌上安装电子芯片。只要将芯片同“自动车牌识辨系统”相连，汽车身份就可以随时在全国联网的车牌注册系统上得到确认，有利于警方辨识车牌真伪。
　　2．德国采用智能速度指导系统提示司机避免超速：德国高速公路全长1.2万多公里，除了特殊路段设限速标志外，一般建议最高时速130公里。在很多情况下，130公里的建议最高时速并不安全，经常会导致事故发生。对此，德国高速公路部分路段采用智能速度指导系统。智能速度指导系统通过摄像头观察路况和车流量，然后分析计算出最合理的最高时速,并及时通过电子显示牌告知司机，使高速公路的车速管理更加灵活，在不同情况下灵活调整最高限速。系统投入使用后，事故发生率降低了30％，同时还达到了减少甚至避免堵车的效果。
　　3．日本采用定位技术确保安全：日本推出一种智能交通服务，可以帮助司机避免撞上行人。只要行人随身使用3G手机或有GPS功能的手机，他的移动轨迹就可以被附近的服务器捕获并转化成信号发送出去，汽车上的GPS全球定位系统接收到信号后，司机就能判断出行人的位置以及移动方向，从而避免碰撞。
　　4．新加坡利用电子警察保障交通网络顺畅：新加坡拥有约80万辆机动车，其中约50万辆为私家车。在这样一个岛国城市里，交通路口很难看到交警的身影，但交通十分顺畅。即使在最繁忙的时间和地段，汽车也能以50公里左右的时速行驶。新加坡很少发生交通堵塞主要得益于遍布大街小巷、十字路口和主要公路干线的“电子警察”。新加坡的“电子警察”是指交管部门在交通路口、公路交通干线及停车场等重要地方安装的电子监测设备。
　　新加坡交管部门安装电子监测系统的目的是保障交通网络的通畅。交通控制中心通过高速公路上布设的摄像机传来的信号在屏幕上监视公路交通情况，及时指挥交通应急分队前往清除故障和疏导交通。此外，这些信息还会出现在高速公路的显示设备上，向司机提供实时警告，帮助他们选择顺畅的行车路线。
　　5．葡萄牙设置自动测速红绿灯提示司机：葡交管部门有针对性地在海滨大道的重点路段设置自动测速红绿灯，当车辆超速行驶到离红绿灯200米左右时，绿灯就会自动转变为红灯。如司机对红灯置之不理，仍以高速闯灯行驶，摄像头会自动拍下闯灯车辆并记录在案。同时还在里斯本主要干道上安装了自动测速装置，规定了最高时速。此外，葡萄牙高速公路上还有“路边警示”设施，即把高速公路边缘线设置成搓衣板式的条纹状，车轮一轧上便会发出尖锐的响声，提醒司机不要超速、疲劳驾驶。
　　（二）各国在智能交通科学管理上投入巨大
　　1．美国投资预算400亿美元：美国是应用ITS较为成功的国家之一。1995年3月，美国交通部出版了“国家智能交通系统项目规划”，明确规定了智能交通的7大领域和29个用户服务功能，并确定了到2005年的年度开发计划。7大领域包括：出行和交通管理系统，出行需求管理系统，公共交通运营系统，商用车辆运营系统，电子收费系统，应急管理系统，先进的车辆控制和安全系统。
　　据报道，目前ITS在美国的应用已达80%以上。而且相关的产品也较先进。美国ITS应用在车辆安全系统（占51%），电子收费（占37%），公路及车辆管理系统（占28%），导航定位系统（占20%），商业车辆管理系统（占14%）方面发展较快。
　　美国联邦政府1990－1997年用于ITS研究开发的年度预算总计为12.935亿美元，20年发展规划投资预算约为400亿美元。美国政府要求将ITS的发展与建设纳入各级政府的基本投资计划之中，大部分资金由联邦、州和各级地方政府提供，也注重调动私营企业的投资积极性。
　　2．欧洲14年预算280亿欧元：欧洲在ITS应用方面的进展介于日本和美国之间。目前正在进行Telematic的全面开发，计划在全欧洲建立专门的交通（以道路交通为主）无线数据通信网，并正在开发先进的出行信息服务系统（ATIS），车辆控制系统（AVCS），商业车辆运行系统（ACVO），电子收费系统等。
　　在20世纪80年代中期，欧洲10多个国家投资50多亿美元，旨在完善道路设施，提高服务水平。欧盟从1984年到1998年仅用于ITS共同研究开发项目的预算就达280亿欧元。
　　3．日本20年预算7.8兆日元：日本早在1973年就开始了对智能交通系统的研究。日本ITS规划体系包括：先进的导航系统，安全辅助系统，交通管理最优化系统，道路交通管理高效化系统，公交支援系统，车辆运营管理系统，行人诱导系统和紧急车辆支援系统。
　　日本的ITS主要应用在交通信息提供、电子收费、公共交通、商业车辆管理以及紧急车辆优先等方面，目前在日本已有超过1800万人的汽车导航系统用户。
　　日本政府1996～1997年用于ITS研究开发的预算为161亿日元，用于ITS实用化和基础设施建设的预算为1285亿日元。1996年“推进ITS总体构想”推出了一个投资预算7.8兆日元的20年规划。日本通过政府与民间企业相互合作发展智能交通，如车辆信息通讯系统（VICS）的运作方式极大地调动了企业的积极性，加速了日本ITS的开发与应用。
　　4．韩国光州市预算100亿韩元：韩国ITS示范工程选在光州市，预计耗资100亿韩元，选取了交通感诮信号系统，公共车乘客信息系统，动态线路引导系统，自动化，及时播报系统，电子收费系统，停车预报系统，动态测重系统，ITS中心等9项内容。
      二、严格执法方面
　　（一）严把驾驶员考试关
　　1．法国提升驾照考试难度：很多法国人在叙述考驾照过程的时候，不约而同用的都是“痛苦”这个词来形容。因为笔试的难度很大，一次通过考试的人很少。而等到千辛万苦考过了笔试后，人们才知道，那只是“万里长征”的第一步，还有更艰难的路考。有很多人通常得花好几年的时间才能考取驾照。法国每年参加驾照测试的350万人中，只有不到三分之一的考生能顺利拿到驾照。
　　2．德国严把路考关：德国保证交通安全的重要措施是严格的考证制度。在德国学车，最初就在车水马龙的路上开，保证学员一开始就熟悉真实的行车情况，避免拿到驾照独自上路时不适应。为保证学员练车时的安全，教练车车身上贴有“驾校”字样，以提醒其他司机。在驾驶学习中，街道行驶、夜间行驶、乡间公路行驶、高速公路行驶等各种项目都有法定的最低学习时间，学习时间充足，保证了学习质量。考试过程约45分钟，大部分驾车要点都会考到。期间，如果学员违反一项重要的规则，如：没有注意到让行标志等，考试则宣告失败。在德国，第一次路考失败率超过三分之一。
　　3．葡萄牙强化驾校监管：葡交管部门对驾校的监管十分严格，要求驾校严格按交通法规招收学员，把交通安全作为主要教学内容之一。如果发现某驾校的学员违章事件多，有关部门会对该驾校进行警告和处罚，情节严重者将失去继续办学的资格。驾校因而普遍采取宽进严出的做法，对减少交通事故起到了积极作用。
　　4．瑞士增加必修考试课程：在瑞士考驾照必须参加救护课和感觉课二门必修课。救护课为10小时，课程主要是车祸第一现场对受伤者的救护，要求驾驶员树立“救死扶伤”的人道主义精神，学习必要的救护常识，了解如何报警和保护事故现场等基本知识，并进行模拟操作演示。成绩合格者一周后会收到由瑞士红十字会和驾校共同签发的救护课结业合格证。感觉课为8小时，通过播放幻灯片、图片和录像，讲解在不同的气候条件、不同的路况和复杂交通流量的情况下可能会出现的问题和解决办法，师生之间互相问答。通过后才可以上实践课。实践课每50分钟为一节课。不管过去有没有碰过车，第一堂课就直接上路，教练车有两套驾驶系统，教练脚下有套副刹车装置。在瑞士，路考一次通过的并不多，2次或3次通过是正常现象。
　　5．日本笔试要求严格：要在日本领驾照，必须到驾驶学校去学习。学费高低按学车的进程而定，学得慢的，花20万日元也不一定过关。路面考试合格了，才有资格参加笔试。笔试的内容主要是交通规则，难度很大，很多顺利通过路考的学员，都会栽在笔试上。
　　6．新西兰学习周期长：在新西兰，需要12个月（25岁以上者）或者24个月（25岁以下者）才能拿到正式驾照（如果参加被认可的驾校的驾驶培训课程，取得驾照的时间可以缩短为25岁以上者9个月，25岁以下者18个月）。新西兰的理论考试比较简单，都是选择题，内容也很实用。路考比较难，考试内容以测试驾车员的视野和安全意识为主，而培养这些意识则需要较长时间，没有几个月的实际路上驾驶经验来有意识地锻炼这种意识，不可能在一个小时的路考中不犯错误，因而很难通过考试。
　　（二）严厉打击酒后驾车
　　1．美国高限处罚：司机血液中酒精浓度超过60毫克/100毫升时，无条件吊销其驾照，并可能被判刑。如果醉酒驾车发生撞人事故，将被定性为二级谋杀罪判刑，并付出巨额赔偿。在洛杉矶，酒后驾车若被发现，除受处罚外，还要花费300美元在车内安装一种电子装置，这种装置对酒味非常敏感，只要车内有酒味，车就不能发动；在加利福尼亚，对酒后开车处罚是罚款、罚扫大街。
　　2．加拿大实施监禁：凡酒后行车者罚款1470元，监禁6个月，造成人身伤害者监禁10年，造成人员死亡的监禁14年。
　　3．墨西哥实行连带责任制:未成年人酒后驾车肇事，其家长将受到处罚；如果出车祸者在酒吧或饭店饮过酒，最后一家酒吧或饭店要负责赔偿车祸的主要损失。
　　4．法国处罚措施严厉：如果属于微醉，司机的驾驶证也会被当场注销；如果导致受害者受伤，司机将支付巨额赔偿；如果醉酒司机导致其他人死亡就会直接被判入狱。
　　5．瑞典酒后酒精检验阈值低：一旦发现驾驶员酒后驾车，经检验血液中酒精含量超过10毫克/100毫升，便罚其到戒酒医院进行为期三个月的强制治疗。司机哪怕只是在饮用了两罐啤酒后开车，若被发现，就得交出执照，并收到一张出庭应讯的传票。若法官判决司机醉酒驾驶的罪名成立，将会被送入复员中心改过自新至少一个月。
　　6．俄罗斯、挪威、英国重罚重犯者：在俄罗斯，《反酗酒法》规定：驾驶员酒后行车或在行车过程中饮酒如系初犯，取消一至三年驾驶资格；如系重犯，则会受到三至五年不许开车的处罚。军队驾驶员若有违法，将吊销执照，在服役期间无权再驾驶车辆。对于因饮酒造成交通事故的驾驶员，分别给予判刑五年以内、罚款、吊销驾驶证、终身禁驾等处罚。
　　在挪威，驾驶员血液中酒精含量超过50毫克/100毫升，将被关三个星期禁闭。初犯者吊销驾驶证一年，5年内重犯者终身禁驾。
　　在英国，酗酒开车的初犯驾驶员，吊销驾照1年；在10年内重犯者吊销驾照3年，外加1000英镑罚款；在10年内若3次被判酒后驾车罪名成立，法院判将判吊销驾驶证109年；酒后发生事故者将终身不能开车，经济上还将受到重罚。
　　7．澳大利亚对重犯进行媒体曝光：对醉酒驾驶员，如系初犯，罚款10美元；如系重犯，处10年有期徒刑。并要把驾驶员的姓名登在报纸上的《酒醉与入狱》大标题下示众。
　　8．日本处罚措施严厉：日本政府针对酒后驾车颁布新的惩治条例，对酒后驾车者给予更加严厉的惩罚，违规者将被处以最高5年监禁或100万日元（约合8900美元）的罚款。新条例后一个月内，酒后驾车事故比去年同期减少了41%。此前，日本驾驶员血液中酒精浓度超过50毫克/100毫升时，判两年以下劳役，罚款5万日元。
　　9．澳门颁布新法将醉酒驾驶刑事化：2007年9月30日，澳门《道路交通法》正式实施，取代施行十多年的《道路法典》。新法中将醉酒驾驶刑事化。如果驾驶员在公共道路驾驶车辆时，体内酒精含量超过120毫克/100毫升，或受麻醉品、精神药物影响的，会被处以最高一年徒刑及禁止驾驶一年至三年。如酒精含量超过50毫克/100毫升但低于80毫克/100毫升，罚款4千至2万元，并禁止驾驶半年至一年；酒精含量等于或超出80毫克/100毫升但低于120毫克/100毫升，会被处以最高半年徒刑或罚款1.2万至6万元，并禁止驾驶一至三年。若被鉴认定为惯常酗酒者，会被禁止驾驶一至三年。
　　10．新加坡重罚酒后驾车：在饮酒后或药物状态下驾驶车辆，除了扣分外，还会处以1000至5000新元的罚款和6个月以下监禁。若重犯，将罚款3000至1万新元，监禁时间将延长至12个月。
　　（三）严厉打击超速行驶
　　1．美国处罚重：美国将超速驾驶与酒后驾车、吸毒后驾车及闯红灯一并规定为故意犯罪，不仅处罚重，而且肇事后赔偿额高。如在美国纽约州，因超速肇事的可判处1至7年有期徒刑、劳役、罚款、记分、停止或吊销驾照。
　　在美国，大多数的州对第一次超速违章的司机会采取教育为主的方法。但是如果以后违反了交通规则，就逃不过惩罚。得了罚单如果不交，就会有追加罚款，这种追加罚款的额度会在每一次给你寄来的罚款通知上写个清清楚楚。如果还不交，司机在每五年更换一次驾驶执照时就会遇到麻烦。
　　2．法国依靠电子警察重罚超速行驶：法国的交通事故多源于超速行驶。近年来，法国将超速作为重点打击对象，在高速公路、国家公路和省级公路上增加了电子警察——雷达测速器，自动测速并拍下违章超速行驶的车辆，并按车牌号对车主实行罚款。增加流动岗哨，隐蔽在路边或桥上对车辆进行测速。对超速行驶的车辆也加大了惩罚力度，超速罚款135欧元(15天内缴纳罚款者减为90欧元)，并按不同情况扣减记分；超速达40公里至49公里罚款750欧元；超速50公里以上罚款1500欧元，吊销驾驶证最长为3年，在3年中重犯者则罚款3750欧元，并判3个月监禁，甚至可能被收车辆。如果对罚款孰视无睹，将会加倍处罚。如果你再不理会，法院将向你发出传票。
　　3．亚洲各国设置高额罚款：日本对超速行驶的处罚最严——服苦役半年，如果幸运，需缴纳800美元。在中国香港，严重超速则由法院决定惩处。在新加坡，对于严重的超速驾车，除了扣分，还处以1000至5000新元的罚款和6个月以下监禁；若重犯，罚款将增至3000至10000新元,监禁将增至12个月；24分被扣完后，驾驶执照将被吊销，要想再次取得驾照，需观看交通事故教育片，上完一定课时的再培训班，重新参加交规及路考合格后，才能获得驾照。
　　（四）从严处罚违法停车行为
　　1．美国警察与禁停标志无处不在：纽约作为美国最大的城市、世界著名金融、商业和娱乐中心，和其他大城市一样长期受乱停车问题困扰，对乱停车等违规行为处罚非常严厉。美国的交通警察无处不在，一旦违规，警察就会忽然出现在违规乱停的车辆前面。纽约交警装备有掌上电脑，在车前面的条形码上扫描一下，手中的小型打印机便会地打印出罚款单，上面写明违反的条款和罚款的具体数目。每辆车子前面的条形码记录着车辆的各种信息。司机不在，警察会把罚单贴在车上显眼的地方。
　　在纽约，乱停车的罚款从几十美元到150美元不等。接到罚款单后，司机要在一个星期内将支票寄给纽约市交通部门。司机如果不服气可以向法院提起诉讼，胜诉者可减轻或者免掉处罚。纽约市近年来因为乱停车引发的官司非常多，也有不少司机获得减免。纽约市还有先进的交通监视系统。重要路口安装了为数不少的摄像头，这些摄像头一刻不停地把路面的情况传给中心交通监视系统，违规停车很难逃脱惩罚。
　　纽约市的每条街道都有规划统一的停车标志，标明停车规定，如允许停泊车辆的类型、时间段以及平日和周末可分别停泊什么类型的车辆。牌子上写着，有的地方只允许当地小区居民的车辆停泊，有些地方某些日子不让使用，不仔细看、停错了地方，很可能要被罚款。在一些交通繁忙的商务区，规定就更加细致。
　　2．法国依靠严谨的交规和严格的执法规范停车：巴黎的机动车大约有500万到600万辆，但乱停车的现象并不普遍。这得益于两个方面：交规严谨和执法严格。巴黎把停车分为停车和泊车，区别是前者司机不离车，为乘客或货物上下车做短暂停留，后者司机熄火离车时间较长甚至过夜。为此，路牌分禁停禁泊、禁泊不禁停、上半月禁泊或下半月禁泊几种。半月禁泊标志，是要你上半月将车子停泊在单号建筑物马路一侧，下半月停泊在双号马路一侧。
　　停车时光看路牌还不够，司机需要同时注意地上的黄线、白线。路沿实线表示既不能停，也不能泊；虚线表示停可以，泊不行。车子停放要依照标线，或横或纵或斜，不能出格。公共汽车站前、路口、人行横道、弯道和坡道上更是严禁停车。为了预防司机在进入路口时没有注意到禁止停车的标牌，路边隔不远便有“强制牵引”的标志，抬头随处可见。
　　3．英国、日本处罚金额高：在英国，如果违章停车没有给别人造成不便的话，罚款34美元。如果在有禁止标志的地方停车，要处以1700美元的罚款，外加拖走汽车的费用170美元和每天的保存费20美元。一般来说，驾车人因“电子眼”同交通管理部门交涉的冲突并不多，毕竟政策很透明，告知送单制度也很健全。但停车罚单则是投诉较多的领域。目前，英国平均每3辆车1张罚单，每年市政方面收到的停车费和罚款达3.51亿英镑，其中44%来自伦敦各区。不少人认为，停车收费是最欠考虑和研究的交通政策。
　　在日本东京，很难找到不花钱停车的地方。交通法规规定，汽车可停在路旁，但如果有不让停车的标志，则不准停车。路边画有黄线的地方只准停车不准驻车，停车超过10分钟就算违反了交通规则。东京马路边没有黄线的地方很少，停车超时按规定都要罚款。警察发现乱停靠的车辆后，如果车里有人，会态度很好地驾驶员换一个地方停车；如果是在等人的话，会要求转一圈再过来。如果车里没人，警察会等10分钟或半小时，把一块黄色的塑料布锁在反光镜上，上面有警察署的电话号码。车主第二天找到警察署后，会得到一张1.5万日元（合146美元）的罚单，被扣掉扣掉2分。对乱停车最严厉的处罚就是把车拖走，车主不仅要交罚款，而且要交拖车和存车的所有费用。
　　（五）对机动车行人闯红灯也严厉处罚
　　1．美国将违法记录记入个人信用记录：各州对乱穿马路者罚款2到50美元不等，虽然数额相对不大，但处罚记录将会记入个人信用记录中，终身不能抹去。
　　2．德国闯红灯影响信用：没有人贸然闯红灯，因为闯红灯者将会面临很严重的后果。这意味着以后，别人可以分期付款、延期支付，而闯红灯者却必须立即支付。别人可以向银行拿到比较长时间的贷款，而闯红灯者却不可以。银行给闯红灯者的贷款利率要远比其他人高。德国人认为，闯红灯的人不珍惜自己的生命，是危险的人，生命随时不保。
　　3．新加坡重罚闯红灯：行人第一次闯红灯，罚款200新元(约相当于人民币1000元)；第二次、第三次再闯，最重可以判半年到一年的监禁。

    三、高效服务方面
　　（一）各国利用智能交通技术为公众提供交通服务
　　1．美国：对于公众服务，美国智能交通系统涉及两个领域。一是出行交通管理，即可以向公路信息广播（HAR）、电子信息招牌（VMS）甚至直接向车辆提供交通状况的实时信息，也可以提供别的信息，比如事故信息、道路建设信息、公交时刻表、天气状态等。也能够辅助出行者及时调整出行的路线和时间计划，帮助那些已经出发的出行者选择另一条可行的路径或者转化为另一种可行模式。
　　二是出行需求管理，即能向公路使用者提供各种与出行有关的信息，疏导人们的出行需求。在智能交通系统的管理下，驾驶者可以通过车载计算机和无线通讯设备获得各种交通信息，如路网条件、交通现状、各种服务设施的地点、各种导驾信息等，合理选择出行方式、出行时段和路线等；驾驶者还可以利用车载定位系统，自动有效地选择行驶路线，避开交通拥塞。
　　2．澳大利亚：利用实量旅行信息系统，根据车载定位器信息，估计每辆车的到达时间，并通过显示屏显示给正在等候的旅客。利用驾驶时间预测系统，根据交通拥挤与事故检测系统，估计车辆到达下一个出口的时间，从而判断出交通拥挤程度，并在道路入口处提示即将到来的驾驶员。目前，澳大利亚的公共运输部门正准备向公众提供更多的信息服务，包括所有公共汽车的路线、时刻表及其它的信息。
　　此外，澳大利亚的交通人员还研制了主动信号系统，该系统能够根据不同的条件而改变速度限制，并能检测车辆速度，当发现车速太快时，能够发送信号提醒驾驶员。
　　3．日本：到2003年6月末，日本装有汽车导航系统的车辆已达1200多万辆，同时装有汽车导航系统和车载信息通讯系统（VICS）接收器的车辆也达700多万辆，以上装置可以为驾驶员或其他机动车使用者提供实时道路信息。路上诸多监测器和雷达，随时监控道路情况和采集信息，驾车人可通过情报信息板获取即时道路信息。车载电子地图已广泛使用，有多家公司开发新产品，用户可在网上下载购买。电子地图可通过卫星天线、微波、电视载波机、电话地址等多种渠道接收信息，使用电子地图，人们可以准确查询地址、气候、环境及计算拥堵时间等。
　　日本计划08年推出新汽车导航系统，该系统能根据道路的车道数量和弯道情况等，为驾车者提供便于行驶的路线。新系统由日本国土交通省和10家民间企业共同负责开发。国土交通省目前正在对国道、县级公路和通往旅游点的市町村级公路进行实地考察，了解各条公路车道数量、弯道的缓急程度以及是否设有人行道等信息，然后按照驾驶的便利程度将所有道路划分为６个级别，制作出“便利驾驶地图”，并将这些内容反映在新的汽车导航系统中。系统投入使用后，驾车者在对通往目的地的路线进行检索时，可选择“收费道路优先”、“普通道路优先”以及“驾驶便利程度优先”等选项。
　　（二）为驾照考试提供便利
　　1．美国效率高：在美国申领驾驶证，无需参加驾校学习，只要考试通过就能拿证。考试时间由双方约定，先是10多分钟的笔试，然后由考官陪在身边，进行过杆考试，最后在公路上进行路考。整个过程效率奇高，交管部门只收取7美金的“工本费”。
　　2．加拿大侧重交通意识的培训：加拿大驾校教授交通规则的方法是看录像，然后讲解。理论考试不需要过多的死记硬背。笔试出40道题，20个交通信号识别和20个安全意识题，大多数题目是实况反映，然后从4个答案中选择正确的。接下来进行的路考对驾驶技术的要求不太高，但非常重视行车的安全性，更注重司机对交通规则遵守的安全意识。